古登堡:
关于尊界V800刹车踏板断裂，大家肯定已经看了很多报道。
这里我不重复了，而是补充几个很多人不清楚的关键细节。
第一，是一个关键数字：2000N。
根据国标GB21670‑2025的规定，踏板的零件强度不能低于这个数字，这是一个下限。
第二，是另一个关键数字：4589N。
这个数字是整起事件的核心。根据视频显示，懂车帝测试时，当踏板制动力达到4589N的时候，踏板发生了断裂。
显然，这个数字高于2000N的国标底线。正因为这一点，尊界方面以及不少人质疑本场测试的合规性。
简单来说，他们认为正常行驶情况下，制动力不会达到这个数字。
事实真的如此吗？
我觉得很扯淡。你想想看，如果你发生了紧急情况，在身体应激的情况下，会不会用力踩出这个数字？我认为是相当有可能的。
对于这种和生命息息相关的事情，我认为上限冗余应该拉得足够高，而不是以此作为借口。
第三，依然是一个关键数字：1612N。
根据懂车帝的说法，实际测试中，根本没有4589N，实际就是在1612N的时候，踏板就发生了断裂。
之所以会出现误传，是因为高速摄像机拍摄画面时，摄像机和检测设备的液晶屏刷新帧率不同，导致出现的残影。
要是这样的话，那问题更大了。因为这个数字远低于2000安的国标标准底线。
希望这些细节能够帮助大家进一步判断事情全貌，也希望能有权威中立第三方进行二次实验，让这件事情真相大白。
https://twitter.com/Gutenberg1450/status/2108381637012766855
关于尊界V800刹车踏板断裂，大家肯定已经看了很多报道。
这里我不重复了，而是补充几个很多人不清楚的关键细节。
第一，是一个关键数字：2000N。
根据国标GB21670‑2025的规定，踏板的零件强度不能低于这个数字，这是一个下限。
第二，是另一个关键数字：4589N。
这个数字是整起事件的核心。根据视频显示，懂车帝测试时，当踏板制动力达到4589N的时候，踏板发生了断裂。
显然，这个数字高于2000N的国标底线。正因为这一点，尊界方面以及不少人质疑本场测试的合规性。
简单来说，他们认为正常行驶情况下，制动力不会达到这个数字。
事实真的如此吗？
我觉得很扯淡。你想想看，如果你发生了紧急情况，在身体应激的情况下，会不会用力踩出这个数字？我认为是相当有可能的。
对于这种和生命息息相关的事情，我认为上限冗余应该拉得足够高，而不是以此作为借口。
第三，依然是一个关键数字：1612N。
根据懂车帝的说法，实际测试中，根本没有4589N，实际就是在1612N的时候，踏板就发生了断裂。
之所以会出现误传，是因为高速摄像机拍摄画面时，摄像机和检测设备的液晶屏刷新帧率不同，导致出现的残影。
要是这样的话，那问题更大了。因为这个数字远低于2000安的国标标准底线。
希望这些细节能够帮助大家进一步判断事情全貌，也希望能有权威中立第三方进行二次实验，让这件事情真相大白。
https://twitter.com/Gutenberg1450/status/2108381637012766855
