【 #燃油车价格体系已紊乱 】 #燃油车跳水价大多是营销噱头 5万元买轩逸、9万元买思域、7.98万元买速腾、11万元买雅阁、19万元买极光……过去一个月，燃油车的降价幅度“杀疯了”。这些曾经红极一时的“神车”，不约而同地掀起了一场史无前例的价格风暴。

就在2026年5月，国内乘用车同样迎来了一个史无前例的节点：当月国内乘用车零售销量前十榜单中，无一燃油车型。根据乘联分会发布的数据，5月新能源汽车零售渗透率达到了62.9%的历史高位。

受油价等多重因素冲击，5月燃油车零售量出现断崖式下滑，单月销量仅为56万辆，同比下降39%；其中，中国品牌燃油车同比下滑39%，主流合资品牌燃油车同比下滑41%，豪华品牌燃油车同比下滑31%。

在5月的燃油车销量榜单中，排名第一的吉利博越L，当月销量为1.34万辆，曾经霸榜多年的日产轩逸以1.29万辆的销量位列第三，这款曾经以超过6.5万辆的月销量创下单月销量天花板的经典车型，在电动化大潮中，依然在苦苦支撑。

多款燃油车大幅降价的原因，由此可见一斑。近年来，经历了数轮价格战后，燃油车的价格体系是否已经彻底崩盘？

事实上，上述所谓“跳水价”大多是经销商的营销噱头，实际上是包含了包括置换补贴、国补、地方补贴以及贷款买车等在内的多重综合优惠才能拿到的“裸价”，且在实际购买过程中，鲜少有人能够满足所有条件拿到最低价。但这样的情况已经持续了几年时间，燃油车价格体系紊乱已经成为了残酷现实。

尽管燃油车的价格体系已经紊乱，但目前下定论说燃油车价格崩盘，似乎还为时过早。从数据分析中看，燃油车的促销走势实际上仍保持在可控范围内↓↓ #燃油车价格崩盘结论还为时过早