魔都老猿:
国内有不具名汽车人透漏电混车油耗造假。
测试油耗采用超越实验室的极端条件：
方法一、超低滚阻轮胎。他们给车辆换上用昂贵成本定制的超低滚阻轮胎，这种轮胎只能用于测试，一旦给消费者使用就极为容易出事故，因为这种轮胎的抓地力极差，一旦需要刹车的时候刹车距离非常长，雨天轮胎的抓地力进一步下降会极为容易导致车辆失控。
第二个是选择肉眼很难看出来的长距离缓坡，借助着这种电混车重达2.6吨乃至3吨的车身自身的重力来给车辆增加动力，如此情况下甚至可以说连油都不用就能驱动车辆了！
第三个是选择顺风跑，这种电混车由于采用两套或是1.5套动力系统，导致车身不仅重，还异常庞大，本身风阻系数就远比燃油车或纯电车高得多，自然顺风跑的时候不仅风阻系数降低，还能借助风来获得一些微弱的动力支持。
这种测试已不仅仅是实验室里的理想条件了，而是超乎自然的条件来测试了，如此情况下测试得到的油耗自然极低，得出2升多的油耗也就不奇怪了！
类似的事情已一再发生，诸如这类车企比赛着说自家的燃油发动机能效已达到多少多少，赶超日本汽车，然而现实中实情如何，大家都清楚，日本汽车也不屑于跟他们争论这种燃油发动机的能效。
据悉全球最大车企丰田最先进的燃油发动机在实验室的最高热效率也不过48%左右，后面再提升一点都面临着难以逾越的鸿沟；至于丰田在市场销售的量产车，燃油发动机热效率普遍在40%左右，那些采用了节油混动技术的燃油发动机能效大约在41%左右，热效率的提升难度极大。
对比之下，目前国内车企在采购精密机械设备方面遭遇一些困难，难以采购到最先进的机械设备，生产的发动机配件在精密度方面与日本、德国的汽车企业存在着差距，如此情况下量产的燃油发动机热效率超越日本、德国的汽车企业实情如何可想而知。
https://twitter.com/AriXZone/status/2044188603249787120
国内有不具名汽车人透漏电混车油耗造假。
测试油耗采用超越实验室的极端条件：
方法一、超低滚阻轮胎。他们给车辆换上用昂贵成本定制的超低滚阻轮胎，这种轮胎只能用于测试，一旦给消费者使用就极为容易出事故，因为这种轮胎的抓地力极差，一旦需要刹车的时候刹车距离非常长，雨天轮胎的抓地力进一步下降会极为容易导致车辆失控。
第二个是选择肉眼很难看出来的长距离缓坡，借助着这种电混车重达2.6吨乃至3吨的车身自身的重力来给车辆增加动力，如此情况下甚至可以说连油都不用就能驱动车辆了！
第三个是选择顺风跑，这种电混车由于采用两套或是1.5套动力系统，导致车身不仅重，还异常庞大，本身风阻系数就远比燃油车或纯电车高得多，自然顺风跑的时候不仅风阻系数降低，还能借助风来获得一些微弱的动力支持。
这种测试已不仅仅是实验室里的理想条件了，而是超乎自然的条件来测试了，如此情况下测试得到的油耗自然极低，得出2升多的油耗也就不奇怪了！
类似的事情已一再发生，诸如这类车企比赛着说自家的燃油发动机能效已达到多少多少，赶超日本汽车，然而现实中实情如何，大家都清楚，日本汽车也不屑于跟他们争论这种燃油发动机的能效。
据悉全球最大车企丰田最先进的燃油发动机在实验室的最高热效率也不过48%左右，后面再提升一点都面临着难以逾越的鸿沟；至于丰田在市场销售的量产车，燃油发动机热效率普遍在40%左右，那些采用了节油混动技术的燃油发动机能效大约在41%左右，热效率的提升难度极大。
对比之下，目前国内车企在采购精密机械设备方面遭遇一些困难，难以采购到最先进的机械设备，生产的发动机配件在精密度方面与日本、德国的汽车企业存在着差距，如此情况下量产的燃油发动机热效率超越日本、德国的汽车企业实情如何可想而知。
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