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问题的复杂性在于:在提供51.1亿美元优惠贷款的基础上,中方“享有”项目运营40%的股权。资料显示,雅万高铁建成通车以来日均开行62列,二等座票价折合67.5元至112.5元人民币。项目开通两年来亏损逾2亿美元。按中国典型线路的运营成本大致估算,票价不变的话,日均开行列车数量需要增加4倍。但问题是:目前这个列车开行数量,都无法保证上座率。
尽管雅万地区人口密度堪比长三角,但目前142公里高铁的票价,已经基本相当于印尼人一天的工资收入。如今印尼政府两手一摊:钱,俺们是还不起了,你看咋办捏?
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